Z-37 Čmelák - zasklení kabiny (finální dokončení!)

Poslední krok: "zasklení" kabiny, aby na Frantu nefoukalo, je hotovo.
Fólii, která byla vcelku, jsem rozdělil na tři díly - čelní a dva boční.

Postupně jsem je nalepil (opět oblíbeným Styrolepem) = stačí slabá vrstva, já jsem dal zbytečně moc a místy se lepidlo nepěkně vyvalilo mimo sloupek. Nejprve přední a pak oba boky. Šlo to snadno. Kdyby zůstala fólie vcelku, tak by to nešlo tak dobře, ale hlavně, protože tam původně neměly sloupky vůbec být, tak by na ně "sklo" ani tak dobře nepasovalo (i když jsem se snažil dodržet daný tvar).
Nakonec ještě naznačit černým centrofixem obrys a otvírací okénko a je to!

Z-37 Čmelák - dokončení

Po nalepení krytu motoru je prakticky hotovo. Zbývá už jen "zasklít" kabinu.
Zkušební nasazení křídla dopadlo dobře. Těžiště zatím vychází o cca 5mm více vzadu (bez jakékoliv úpravy! a při rozmístění komponent od oka!!).

Letovou hmotnost výrobce udává 385gr. Můj čmelda je tedy větší cvalík, kompletně osazený hmotí 435gr. Tak nevím, s jakými komponenty to výrobce vážil. Na konstrukci se vlastně nic nedá přidat, pouze na elektronice. Serva mám poměrně kvalitní a ano, ta mohou být těžší než výrobcem užívané čínské plasťáky. Motor EMax může být jistě také o něco těžší. Vrtule GWS s pořádným unašečem je dozajista těžší, regulátor možná a baterie? Těžko říct.

No tak nezbývá, než prověřit letoun ve vzduchu. Doufám, že poletí, moc se mi totiž líbí - i přes brutální kuličkovou strukturu povrchu.

Z-37 Čmelák - kryt motoru

Kryt motoru (květináč) tak jak je, neřeší zakrytí vstupního otvoru, což se mi nelíbí. Proto jsem vyrobil podle skutečného vzoru "lamelový" kryt, který otvor uzavře a přesto nechává dost prostoru pro vstup chladicího vzduchu.

Nebudeme si nic nalhávat, motor Emax je velmi NEvýkonný a tak myslím, že mu vzduch vstupující přes lamely bude stačit.
Kryt je vyroben ze dna kelímku od jogurtu. Ten byl čirý, takže po vyřezání otvorů skalpelem byl nastříkán stříbrnou barvou ve spreji. Nebudu tuto barvu doporučovat, protože při ohybu plastu má tendenci se odlupovat.
Lamelový kryt je přilepen vteřinovým lepidlem na kryt motoru. Celek je nasunut na přední část trupu a přilepen na třech místech Styrolepem.
Výsledek je mnohem lepší, než bez lamel.

Z-37 Čmelák - trup III (dokončení)

Další fáze sochání.

Jak výsledek prokázal, jde to udělat i vzhledně. Nejprve slabě tužkou naznačit, pak skalpelem proříznout po obvodu, poté šikmo z plochy odřezat co nejvíc materiálu a nakonec prostředek odtavit vhodně upraveným hrotem pistolové páječky.

Rozhodl jsem se umístit přijímač pod baterku (z pohledu fotografie tedy obráceně-na baterku), proto je vykutaný prostor poměrně hluboký. Skrz stěny jsou proříznutými otvory protaženy vodiče od serv a regulátoru. Serva jsou vložena na svá místa a budou zajištěna tavným lepidlem.

Baterie je vložena do otvoru, přívodní vodiče vedeny odděleným kanálkem.

Zásadní součástku představuje kus tácku od sýra a odřezky epp materiálu slepené k sobě tak, že vytvářejí zarážku pro přijímač, která se umístí na baterii a vymezí přesně prostor.

Zarážka umístěna na baterii. Do mezery v zarážce přesně pasuje anténa přijímače a je tak chráněna před ohnutím/zničením. Na další fotografii je již vložen 6k přijímač Futaba, dlouhé vodiče od serv jsou vyvázány na přesný rozměr plastovými pásky.
Všechny součásti jsou dostatečně drženy na svém místě a přitom je možno baterii snadno a rychle vyjmout a znovu vložit. Do přijímače se ještě budou připojovat vodiče od serv křidélek, což díky tomuto umístění není problém.

Z-37 Čmelák - problém s unašečem vrtule

Mám vrtuli APC výrobcem doporučeného rozměru 9x6".
Při použití unašeče vrtule jsem narazil na problém:
1) unašeč Pelikán - krátký závit, takže se na něj nevejde vrtule, respektive nevejde se matice, závit na ní nedosáhne.
2) unašeč MP Jet - má správnou délku závitu, ale motor má asi dlouhou hřídel, takže příliš vyčnívá.

Takže moje otázka zní, mám zkrátit hřídel?
Nebo použít gumičkový unašeč?

EDIT 12.12.2010:
...a jak řekli, tak udělali...
Motor byl olepen lepící páskou proti případným šponám a kovovému prachu při řezání/broušení. Hřídel byla zkrácena Dremelkou-řezacím kotoučem, pak zabroušena brusným kotoučem téhož nástroje.

Operace byla rychlá a snadná. Nyní už unašeč vrtule nepřečnívá.

Z-37 Čmelák - pilot

Pilot Franta si vybavil kabinu svého stroje vylepením plakátu svého leteckého vzoru MiGu 21, z traktoru si přinesl sluchátka a za jakýsi držák zastrčil čerstvý výtisk největších a nejčtenějších, jak se v jeho době říká oněm novinám.

Je zrovna pátek 3.března 1976 a rudý plátek hlásá, že Vladimíra Remka právě vystřelili na oběžnou dráhu.

Franta už se těší na svůj let, ale čínští soudruzi nějak pozdrželi zásilku s bateriemi a přijímačem, takže času dost.

Jo a ty noviny - ne že by je chtěl Franta číst, to jen kdyby se z toho letu náhodou posral, tak aby se mohl něčím vytřít. Toaleťák totiž v konzumu zrovna nemaj.

Z-37 Čmelák - kormidla

Ovládací páky kormidel (zapichovací MP Jet, koupené zvlášť) byly zalepeny vteřinovým lepidlem.

Pro páku výškovky bylo nutné vykutat v zadní části trupu dutinu.

Docela uvažuju o odříznutí pohyblivých ploch a použití pantů, protože mi připadá, že to chodí ztuha i po řádném rozhýbání. Ale snad si s tím serva poradí. No uvidíme.

Z-37 Čmelák - křídlo II

Jak jsem již zmiňoval, kola jsou stejně široká jako osy podvozkových noh, čili je nemá co a jak držet. Kola byla tudíž upravena na jedné straně seříznutím a zahloubením.

Podvozkové nohy byly zalepeny vteřinovým lepidlem.

Po funkční zkoušce serv byly spáry v křídlech rovněž zalepeny.

Byl jsem ubezpečen výrobcem, že toto provedení podvozkových noh je stabilní a údajně nehrozí vytržení z křídla.

Kabely serv jsou nastaveny běžnými prodlužovacími 20cm kabely, které vedou na horní stranu křídla.

Z-37 Čmelák - trup II

Při fázi "sochání" na přední části trupu, se mi nejlépe osvědčil nový ostrý lámací nůž. Na překližkovou přepážku bylo přišroubováno lože motoru pomocí delších vrutů.

Podle rozměru regulátoru byl vyříznut otvor v přední části nad křídlem. Pomocí kovové trubky vhodného průměru s naostřenou hranou, jsem poměrně snadno prorazil otvor skrz přední část, pro vodiče od motoru.

Protože důsledkem sochání byla ztráta barvy na některých místech, bylo nutné nátěr obnovit. K tomu účelu posloužila tónovací barva (překvapivě žlutá) Primalex. Nanášeno houbičkou, technikou tupování.

Vodiče od motoru byly nastaveny na správnou délku a protaženy otvorem. Motor usazen a přišroubován.
Protože střechu kabiny mělo držet jen "sklo" z čiré fólie, byly z balsového hranolu 3x3 vyrobeny okenní výztuhy. Teprve na ně přijde nalepit fólie. Střecha tím získala pevnost, což pilot Franta hned znalecky ocenil.

Ostruhové kolečko bylo přilepeno. Dvě vrstvy papundeklu (ve stavebnici ho nazývají dektura) které drží drát kolečka jsem zapustil na úroveň trupu, aby nevyčníval a lépe se zalepil. Opravdový čmelák má ostruhové kolečko sice ještě více vpředu, ale držel jsem se spíš fotografie v návodu.

Povrchovou úpravu je vhodné udělat, dokud je trup ještě bez ocasních ploch. Po přilepení výškovky a zvláště směrovky už se s trupem bude hůře manipulovat. Pomocí centrofixu byly provedeny nějaké ty malůvky.
V zadní části nad křídlem byly vyříznuty otvory pro uložení serv výškovky a směrovky.
A teď to teprve začalo být zajímavé. Výrobce si přichystal krutou odplatu pro bláhové majitele jeho čmeláků. Pomocí naostřeného drátu se mají provést otvory k ocasním plochám, přičemž musí být dodržen správný směr ve dvou osách v houževnatém materiálu EPP. No ještě teď se směji. V modelářském obchodě jsem speciálně pro tento účel zakoupil ocelový drát průměru 2mm, na brusce naostřil veleostrou špičku, nastudoval všechny dostupné zkušenosti a postupy a s úsměvem brouka Pytlíka nasadil drát na označený bod, vyměřil úhly a ..... úsměv velice záhy zatuhl. No nebudu to natahovat, nakonec se povedlo, ale příště bych táhla asi vedl venkem zapuštěné na plášti trupu, jako to má EasyStar.
Po protažení táhla k výškovce přilepena výškovka.
Druhé táhlo se povedlo o něco méně, svině vylezlo poněkud dříve, ale fungovat bude. Přilepena směrovka. Pro správnou kolmost použity šablony narychlo vystřižené z kartónu krabice od bot.

Ještě zbývá vykutat otvor pro baterii, ale to až podle výsledku zjištění těžiště, navíc nemám tu úplně pravou (nezbyde než objednat z HC). Nejsou zalepeny páky na ocasních plochách a osazena serva v trupu. Kryt motoru (pracovně mu přezdívám "květináč") je taky zatím jen narafičený.

Z-37 Čmelák - trup

Na přední část trupu je zapotřebí dopasovat kryt motoru.

Socháme...

Přední část je poněkud nemaketově dlouhá, pomocí lámacího nože jsem odřízl asi 5mm část, aby alespoň o sílu motorového lože se zkrátila.

Lepíme...

Přilepena výztuha uložení křídla a zároveň motorové lože.

Z-37 Čmelák - křídlo

Ještě než dojde na lepení křídla dohromady, je lépe provést veškeré úpravy vč. grafiky, neboť po slepení křídla se s ním bude již obtížně manipulovat.
Nejprve byla na centroplánu zalepena výztuha a kolík, nato provedeny grafické kreace a imatrikulace.

Rozměřeny a načrtnuty výřezy pro serva křidélek.

Skalpelem vyříznuty obrysy a trafopáječkou s upraveným hrotem vydlabáno. Vteřiňákem přilepeny zapichovací páky serv (MP Jet).

Přilepeny "uši" ke střední části křídla (Styrolepem, jak jinak).

Z-37 Čmelák - stavba

Stavba byla započata slepením polovin výškovky. K lepení používám oblíbený Styrolep.

Dalším krokem byla úprava vrchního krytu motoru, který měl velký otřep-obroušení a přestříkání matovou černou akrylovou barvou, stejně jako kulatý kryt motoru.

Přístrojová deska je sice samolepka, ale na nabarveném EPP nedrží nic, takže je nutné ji důkladně přilepit.
Slepen trup. Popravdě nechápu, proč je v trupu vyříznut onen podivný rozštěp, jednodušší by přece bylo, rovnou vyříznout správný tvar z kvádru EPP a nemuselo by se nic složitě lepit. V jednom člověku se jednalo skutečně o náročnou operaci. Natřít lepidlem celou plochu a rychle ze stran přiložit tuhý karton (aby se svěrky nezařízly do kuliček), na něj svěrku, přitáhnout, druhou svěrku, na střechu kabiny ochranný karton, stáhnout lepicí páskou... Ukázalo se, že držení není ideální, tak jsem rozložení svěrek ještě změnil, uspokojivý výsledek je na obr.

Lepidlo nechávám vytvrdit do druhého dne, aby spoj byl dokonale pevný.

Z-37 Čmelák (ŠAD) - nový přírůstek v hangáru

Na základě vybuzení v diskuzi na RC Manii jsem zakoupil Čmeláka. Vypadá to, že kvalita mých modelů má sestupnou tendenci, ale v tomto případě se jedná o takový sranda-houbolet. Venku pořád fučí, není co dělat...

Stavebnice ŠAD je prodávána v igelitovém sáčku, který obsahuje výřezy z EPP a drobnou "bižuterii" (poněkud nevalné kvality) a CD s návody (když jsem viděl, jak je poškrábané, nevěřil jsem, že půjde načíst, ale podařilo se). Následovalo několik dalších nemilých překvapení-oproti seznamu chybí několik drobností, kola nejdou nasadit na podvozkové nohy, protože ocelový drát byl nahrazen hliníkovým o větším průřezu, polyamidový šroub nejde zašroubovat do matice. Návod na CD také není příliš návodný. Nu což, jezeďáci si taky uměli se Čmelákem poradit.
Každopádně je předloha krásný stroj, proto mě to táhlo k modelu, navíc se jedná (prý) o pomalolet. Hodlám jej osadit křidélky, možná i pro efekt klapkami (!).

Model bude osazen oběžkou Emax CF2822.
V našem místním JZD byl na základě dobrovolného závazku kolektivu komsomolců ze svého středu vybrán traktorista Franta k čestnému úkolu pilotování tohoto nejmodernějšího zemědělského stroje. Právě absolvuje rychlokurz létání v Sovětském Svazu a už se moc těší.

P.S.: psal jsem výrobci ohledně výše zmíněných nesrovnalostí a podle jeho vyjádření došlo k drobným změnám, které návod ještě nepostihuje. Kola se mají provrtat, podvozkové nohy zapustit a vůbec, je to stavebnice pro zkušené modeláře, kteří si musí umět poradit.